Primer Informe Datero Ciclista

El equipo de Todos somos dateros (TSD) pone a disposición el Primer Informe Datero Ciclista en el que se sistematiza y analiza la información disponible en la página web
www.datea.pe relacionada a problemas encontrados y soluciones propuestas por los ciclistas urbanos de Lima. Esperamos que esta información alcanzada a las autoridades sea de suma utilidad en la toma de decisiones para mejorar las condiciones de infraestructura, señalética, accesos y dinámica de movilidad en la ciudad con respecto al uso de la bicicleta y las ciclovías existentes. Asimismo, agradecemos el apoyo brindado por Lima Cómo Vamos y Cicloaxión durante el proceso de desarrollo de la nueva sección Todos somos dateros - Ciclistas. De la misma manera, agradecemos la buena disposición de la Municipalidad Metropolitana de Lima, a través del Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado (PEMTNM), y la Municipalidad de Miraflores para recibir la información brindada por los dateros usuarios de bicicleta que ha sido sistematizada en el presente informe. Finalmente agradecemos a todos los dateros por sus colaboraciones.
¡Los invitamos a leerlo y seguir dateando!
Agradecemos sus comentarios, inquietudes y sugerencias.

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PERÍODO ANALIZADO: 06/06/2011 al  21/06/2011
Uno de los principales problemas identificados por los usuarios de bicicleta es la ocupación de las ciclovías por autos o camiones estacionados en ellas, muchas de las veces por clientes y/o propietarios de locales aledaños, en otras ocasiones por taxistas. En menor medida han sido identificadas motocicletas estacionadas. La datera Sandra dice al respecto:
 “En la Ciclovía del Pentagonito, los autos particulares y taxis se estacionan (los taxistas duermen estacionados en plena Ciclovía!); habiendo a pocos metros estacionamientos amplios.”
Fuente: http://datea.pe/lima/ciclistas?nid=1090

Una vía crítica parece ser la avenida Antunez de Mayolo en Los Olivos, en donde la ciclovía es, a modo de ver de los usuarios, o bien invadida por peatones, o bien por autos estacionados en ella. Frente a esta situación común de invasión de las ciclovías por conductores de vehículos motorizados, los ciclistas mencionan diversas estrategias para solucionar el problema, tales como sancionar a los locales comerciales que permiten que sus clientes se estación sobre las ciclovías, mayor presencia de policías o serenazgos, campañas de educación a conductores y peatones, mejor señalización, entre otras. Incluso algunos optan por medidas más drásticas como traer a la grúa para que se lleve el vehículo. Por otro lado, los usuarios dirigen su molestia tanto hacia los conductores como hacia los locales comerciales (restaurantes, bancos, talleres de mecánica, etc.). Es posible que esto se deba a que los comercios mismos refuerzan este tipo de comportamiento transgresor. Veamos la solución propuesta por el datero cpjaimes quien dice lo siguiente:
 “Puede ser: hacer extensiva una sanción al negocio correspondiente. Y ni que digan que no son autos de sus clientes... porque sino: facilmente se postearán videos in situ con la acción en mención, y con el vigilante del casino ayudando a aparcar a los autos.”
Fuente: http://datea.pe/lima/ciclistas?nid=1051

En el caso de la ciclovía de la avenida Arequipa resaltan principalmente tres tipos de dateos, el primero concerniente a la interrupción abrupta por un bypass en el cruce con la avenida Javier Prado. Por otro lado, una molestia común es la invasión de la vía por los peatones quienes, a modo de ver de los ciclistas, no respetan la señalización. Un tercer problema común son los cruces (incluyendo giros a la izquierda) en los que los conductores sobreparan en la ciclovía obstaculizando el desplazamiento de ciclistas y peatones. Las reacciones son variadas y algunas llegan al extremo de advertir que más seguro es trasladarse por la avenida du Petit Thouars. Veamos el dateo de jarosario:
“Tanto los ciclistas como los peatones deben tener derecho a transitar por esta vía, pero no pueden hacerlo unos sobre otros. La línea amarilla que separa la ciclovía de la vía para peatones es un chiste que nadie respeta. Propongo asfaltar la mitad de la vía correspondiente a los ciclistas y separarla con un murito de la vía para peatones. Solo así los peatones reconocerán que se trata de un terreno no transitable para ellos. Además, se deben señalizar las intersecciones con carteles que recuerden (o más bien le hagan saber) a los automovilistas que el ciclista posee el derecho de pase. De hecho esa señalización existía hace varios años, pero fue absurdamente removida por las distintas gestiones municipales.”
Fuente: http://datea.pe/lima/ciclistas?nid=1083

En Miraflores el trayecto del Puente Villena a Larcomar llama la atención por concentrar varios dateos que aluden al comportamiento de peatones y conductores, así como a la ausencia de ciclovía en dicha zona. Cabe destacar que desde el Coliseo Niño Héroe de Miraflores (ubicado en el límite con San Isidro) hasta el Puente Villena existe una ciclovía ininterrumpida que desaparece a la altura del parque Champagnat. En palabras de fabiolaarce2003:
“yendo de norte a sur, la ciclovía se corta en el puente villena y después uno no sabe qué hacer. Sólo hay 2 opciones: o invadir al peatón o arriesgarse con los autos y la alta vereda.”
Fuente: http://datea.pe/lima/ciclistas?nid=1069

Como puede verse en el comentario de la datera fabiolaarce2003, la interrupción abrupta de una ciclovía pone en una situación de peligro al ciclista o, en todo caso, incrementa su percepción de  inseguridad. Adicionalmente cabe destacar que problemas en el diseño vial generan conflictos entre los distintos actores de la movilidad, a saber, ciclistas, peatones, conductores de vehículos motorizados, etc. Es por ello que varios ciclistas reclaman una buena señalización, en algunos casos destacan la necesidad de semáforos especiales.

Otra avenida que concentra una gran cantidad de dateos es la avenida Colonial. Esta ciclovía es la que reúne dateos más diversos de los tipos infraestructura y señalética, comportamientos y de acceso. Resaltan en particular problemas derivados de autos estacionados en la ciclovía. Ese es el caso del dateo de CicloEstacion quien, localizando su dateo a la altura de la cuadra 4 de la Avenida Colonial, dice lo siguiente:
“Ingreso a mercado, donde estacionan los camiones y carros, peor aún cuando esta lleno de desmonte desde hace 3 años. como también los muros rotos”
Fuente: http://datea.pe/lima/ciclistas?nid=1108

Finalmente, la ausencia de ciclovías es otro tema recurrente. Este tipo de dateo se concentra principalmente en la zona este de Lima Metropolitana. El distrito de La Molina es un caso paradigmático en tanto los dateros (vecinos o visitantes frecuentes de esa zona) identifican avenidas en las que podrían construirse ciclovías así como motivos y necesidades de desplazamiento. Tal es el caso del dateo de Franco Gamarra:
La Molina, cuenta con pocas salidas hacia los otros distritos, por lo que es de vital importancia el desarrollo de otros medios de transporte, la ciclovóa de Raul Ferrero es la única del distrito y no conecta lugares estratégicos por lo que su finalidad es más de esparcimiento que de medio de transporte. ¿Cómo se podría hacer para proponerle al Alcalde Zurek construir una ciclovia en la Av Alameda del Corregidor, desde Raul Ferrero hasta La Av. La Molina? Esto es muy viable debido a que en dicho tramo existe una amplia berma central en la cual podria facilmente albergar una ciclovia y aún tener espacio para los arboles. Muchos alumnos de la Universidad Agraria, U. San Martín de Porres (Medicina y Derecho) se verían beneficiados, al igual que muchos ciclistas del distrito.
Fuente: http://datea.pe/lima/ciclistas?nid=1095
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Ciclovías más dateadas de la ciudad
Avenida Colonial: 11 dateos
Avenida Arequipa:  9 dateos
Avenida Antúnez de Mayolo/Las Palmeras: 6 dateos
Malecón de la Reserva: 6 dateos

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Lima, 27 de junio de 2011